Алдыңғы орындыққа нәрестені тасымалдаушыда жоқ үлкен баланы саяхат бағытына қарай отырғызуға тыйым салынғанын білесіз бе? Олай етпейтіндіктен, мен үнемі ең артқы қайын енесіне балалар орындықты бекітемін, ал балалардың біреуі сонда отырады. Егер бізбен бірге екі адамды алып кету керек болса, бұл келісім әлдеқайда тиімді - менің көлігімнің артқы жағындағы екі орындықтың арасына ең көбі 120 см қытай резеңке қыз сыяды. Бірақ бұл орналасу тіпті көп нәрсе болса да ыңғайлы, мен артқы орындықтың жартысын осылай бүктей аламын.
Олай болса, қазірден бастап маған рұқсат жоқ екенін білемін, 150 см-ден төмен баланы отыратын болса да алдына отырғыза алмаймын. Бірақ мен мұны бүгін таңертең осында қонған K&H хабарламасынан ғана емес, сонымен қатар неміс апаттар статистикасына сәйкес, бұл KRESZ ережесін шұғыл түрде қайта қарау керек екенін білдім, өйткені немістер балалардың артқы жағында айтарлықтай қауіп төніп тұрғанын анықтады., бұрынғыдай.
Мамандар балаларды көлікте, алдыда немесе артқы жағында тасымалдау қауіпсіз бе деп көптен бері талқылап келеді. Автокөлік өнеркәсібінің дамуымен өндірушілер қауіпсіздікке көбірек көңіл бөлуде, ал KRESZ де қатал бола бастады. Мысалы, Венгрияда 2002 жылға дейін артқы қауіпсіздік белдіктерін пайдалану міндетті емес еді, тек 2007 жылдан бастап бойы 150 см-ге дейінгі барлық балаларды балалар орындығында тасымалдауға болатын ереже бар деп ойлаңыз. жас.
Германиялық апаттар деректері, GIDAS деректеріне сәйкес, жол қозғалысы ережелерін қайта қарау керек. Қазіргі автомобильдерде белсенді қауіпсіздік белдіктерін алдын ала бекіткіштер мен алдыңғы қауіпсіздік жастықтары бар, ал артқы қауіпсіздік белдігін алдын ала бекіткіштер механикалық және қауіпсіздік жастықшасының орнына тек алдыңғы жағында жұқа төселген орындық бар. Қазіргі уақытта баланы көліктің алдыңғы жағына отырғызу қаншалықты қауіпсіз екендігі туралы сарапшылардың пікірлері әртүрлі, сондықтан ережелер әр елде әр түрлі: мысалы, Германия мен Францияда бала балалар креслосына белін байлап мінуі мүмкін, бірақ Венгрияда емес, делінген хабарламада.
Кейбір сарапшылар да ата-аналар кішкентайлармен жақсырақ байланыста болуы, оларды тыныштандыру, су мен ойыншықтар беру үшін балаларды бірінші орындыққа тасымалдауды жақтайды. Бұл өте өкінішті факт, бірақ көптеген апаттар ата-ананың көлік жүргізіп келе жатып құлаған ойыншығын алу үшін артқа еңкейіп, көлік қозғалысына назар аудармауынан немесе рульді бір қолымен ұстап, көліктің шетке шығып кетуінен болады.
ГИДАС мысал ретінде алдыдан соқтығысқан жол-көлік оқиғасында (60-60 км/сағ) алдыңғы келе жатқан ата-ана апаттан аман қалғанын, ал артқы жағында келе жатқан үш баланың өмірін қиғанын айтты. Апатты қалпына келтіруді есептеу нәтижесінде алдыңғы жолаушыларға жүктеме аз екені анықталды.
Жастар (14 жасқа толмағандар) арнайы балалар орындығын пайдаланып, қауіпсіздік белдіктерін тақса, артқы орындыққа қарағанда алдыңғы орындықта жақсы қорғалады. Деректерге сүйенсек, балалар тек белдіктерді пайдаланғаннан гөрі балалар орындықтарында жақсы қорғалатыны анық. Артқы орындықтарда келе жатқан ересектер де, балалар да алдыңғы орындықта отырғандарға қарағанда ауыр апатта (50 км/сағ) ауыр жарақат алады.
Өткен жылы K&H Biztosító Венгрияда 600-ден астам жарақат алған жазатайым оқиғалар туралы хабар алды. Бақытымызға орай, бұл апаттардан балалардың бірнеше пайызы ғана зардап шекті, бірақ тәжірибеге сүйене отырып, егер бала жазатайым оқиғадан зардап шексе, бұл оларға әлдеқайда ауыр зардап шегеді және олар ересектерге қарағанда әлдеқайда ауыр жарақат алады деп айтуға болады.
